| 1985年(明治18年) |
東京府から「瓦斯局」の払い下げを受け「東京瓦斯会社(後の東京ガス)」創立 |
| 1893年(明治26年) |
商法施行に伴い社名を「東京瓦斯株式会社」と変更 |
| 1908年(明治41年) |
大森工場設置 |
| 1910年(明治43年) |
「東京瓦斯工業株式会社」と改称設立の機械部門が「東京瓦斯電気工業」(略称・瓦斯電)として独立 |
| 1913年(大正2年) |
「東京瓦斯電気工業」が「東京瓦斯電気工業株式会社」(略称は「瓦斯電」を継承)として改称、設立。 |
| 1937年(昭和12年) |
「東京瓦斯電気工業㈱」の自動車部は「共同国産自動車株式会社」と合併し 「東京自動車工業株式会社」が設立 |
| 1941年(昭和16年) |
「東京自動車工業㈱」は、社名を「ヂｨーゼル自動車工業」と改称。 |
|
|
| ここまでは「いすゞ」と一緒の歴史です。 |
|
|
| 1942年(昭和17年) |
「瓦斯電」出身の人材が主体で日野町に「日野製造所」を分離。同年「日野重工業株式会社」設立。 |
|
|
| 日野自動車㈱によると、創業は1942年です。 |
|
|
| 1946年(昭和21年) |
「日野重工業㈱」は「日野産業株式会社」に改称。
トレーラー型大型ディーゼルトラック・バスおよびディーゼルエンジンを発売。 |
| 1948年(昭和23年) |
「日野産業㈱」は「日野ヂーゼル工業株式会社」と改称。
また、同社販売部門を分離独立させ、ディーゼルトラック・バスの総販売元として「日野ヂーゼル販売株式会社」を設立。 |
| 1950年(昭和25年) |
単車型大型ディーゼルトラック(TH10型)・バス(BH10型)を発売。ウイングマークを初採用。 |
| 1953年(昭和28年) |
国内初のアンダー・フロア・エンジンバス(BD10型)を発売。
「ルノー公団」(仏)との技術提携による乗用車「ルノー」の製造開始。「日野ルノー販売株式会社」を設立。 |
| 1959年(昭和34年) |
国内初のキャブオーバー型、前２軸大型トラック(TC10型)発売。
「日野ヂーゼル販売㈱」は「日野ルノー販売㈱」と合併し「日野自動車販売㈱」へ改称。
「日野ヂーゼル工業㈱」は「日野自動車工業㈱」と改称。 |
| 1961年(昭和36年) |
乗用車「日野コンテッサ」および小型トラック「日野ブリスカ」を販売。 |
| 1962年(昭和37年) |
「コンテッサ900スプリント」を発表(※未発売) |
| 1964年(昭和39年) |
「コンテッサ1300」発売。 |
| 1965年(昭和40年) |
名車！優雅！「コンテッサ1300クーペ」発売 |
| 1966年(昭和41年) |
「トヨタ自動車工業㈱」並び「トヨタ自動車販売㈱」と業務提携。乗用車部門の撤退が決定。
※「コンテッサ1300クーペ」のDOHC搭載車計画の中止。 |
| 1970年(昭和45年) |
「コンテッサ」生産中止。 |
| 1991年(平成3年) |
ディーゼル電気のハイブリッド方式「HIMRバス」がモニター運行開始(正式発売は6年6月)。 |
| 1997年(平成9年) |
97'ダカール・ラリーでチームレンジャーヒノ、カミオン部門総合優勝、1、2、3位独占。 |
| 1999年(平成11年) |
「日野自動車工業㈱」と「日野自動車販売㈱」が合併し「日野自動車株式会社」へ改称。 |
