トミカコレクションの分類について�@

現在、「特注」「限定」「ギフトセット」…等は除いた 通常のトミカの現行販売品 つまり 普通に売っているトミカには No.1〜120番までの番号がついています。 (そんなことは、誰でも知ってるよ) (あ〜そうかい) トミカコレクションをナンバー順で整理分類するにあたっては、 まずはこのNo.1〜120番がはじめの大別(第1の整理番号)になります。 そして、このNo.1〜120番のそれぞれの各番には、 発売された順に第2の整理番号が割り当てられます。 　 　例えば「No.1」を例にすると、 現在は「No.1」として 「三菱ふそう エアロクイーン」が、 発売されていますが (2004年8月現在) 以前は「No.1」は「日野グランビューバス」が発売されていました。 さらにその前は「ふそうはとバス」であり、 「No.1」として最も古く発売されたのは「ブルーバードSSS」です。 つまり 現在まで「No.1」という番号がついて 発売されたトミカは4種類あり、 これを分類する為に「1、2、3…」と 古く発売された順にナンバーリングをすると 発売 No. 車名 1970年8月 No.1-1 ブルーバードSSS 1974年9月 No.1-2 ふそうはとバス 1986年7月 No.1-3 日野グランビューバス 2000年6月 No.1-4 三菱ふそう エアロクイーン …となるわけです。 (パチパチ) この「No.○-○」という分類が トミカの一般的な分類方法です。 ご存知「ヤフーのオークション」でも この整理番号が流通していますね。 この「○-○」という分類ですが これはちょっと整理好きなコレクターであれば、 誰もがこの分類方法をとると思いますので、 この分類方法は 基本的には 「誰が決めた」とか「誰が考案した」 …というものではないでしょう。 同様に、今は発売されていませんが 1988年まで発売されていた 「外国車シリーズ」には 最初にアルファベットの「F」をつけて 「F ○-○」と分類します。 ところで この「○-○」という分類方法は あくまでも コレクター内で流通している分類方法であって、 発売元である �潟gミーが公表している分類方法ではない …ということは念頭においておく必要があるかもしれません。 (えっ？そ〜なんだ) (はい！そうなんです) 例えば �潟gミーに電話をして、トミカの質問をするとして 『No.３-５(ナンバー３の５)のトミカについて教えてください！』と訊ねても、 『へっ？？…』と聞き返されるのがオチです。 (実話です) また、このNo.1〜120番という数字ですが、 トミカは、この数字の順番に No.1→No.2→No.3…と 発売している訳ではありません。 1970年に発売された7台(No.1〜7)は 問題なく順番に発売されましたが、 翌1971年の1月には、 まず「No.8　サニークーペ1200GX」と同時に 「No.19　ホンダTN360パネルバン」が発売されます。 発売 No. 車名 1971年 1月 8-1 サニークーペ１２００ＧＸ 19-1 ホンダＴＮ３６０パネルバン 何故「ホンダＴＮ360パネルバン」が 「No.9」として発売されなかったのは疑問ですが、 トミカでは発売当初から こうした 「番号飛ばし」 が頻繁に行われました。 また、1972年は実車のクラウンのモデルチェンジに伴い、 トミカのクラウン(パトカー、ファイアチーフカー、タクシー)は 発売2年目にして2世代目(No.○-２)となります。 発売 No. 車名 1972年 10月 4-2 トヨタニュークラウンパトロールカー 27-2 トヨタクラウンファイアチーフカー 9月 28-2 トヨタニュークラウンタクシー ： ： ： 7月 32-1 トヨターニュークラウン この頃はNo.1〜120番(当時はNo.1〜110番)の すべてのトミカがランナップされたわけではありません。 まだまだ空き番(使用されていない番号)は残っていました。 それにもかかわらず、 実車においてモデルチェンジがあったため、 古いタイプをモデル化したトミカ(1世代目「No.○-１」)は 新車(2世代目「No.○-２」)へと移行していきます。 こうして実車のモデルチェンジに影響されながら トミカでも世代交代が行われます。 しかし上記の表でも解るとおり、 新車のベースとなった 「トヨタニュークラウン」は、 2世代目(「No.3-2」)になることなく 「No.32-1」として 新たな番号で新車として発売されます。 つまり、この時期 新旧のクラウンが同時に発売されていることになり、 特定の車種の番号が 必ずしも継承される訳ではない ということがわかります。 そして この世代交代も不規則です。 例えば 現在(2004年現在) No.20やNo.54は 8世代目(「No.20-8」「No.54-8」)が 発売されいていますが、 No.63のように１世代目(「No.63-1」)が 世代交代されず そのまま現在まで 発売されているケースもあります。 トミカはNo.1〜120番の番号とは無関係に、 本当にランダムに発売されるのです。 新車情報が公開されるまで、 次に発売されるトミカがNo.1〜120番の何番に割り振られるかは 予想ができないということです。 森山さんは凄い！ トミカのナンバーリングには この「No.○-○」という整理番号で十分なんですが、 これが十分ではないからトミカは奥が深いのです(笑)。 通常に販売されたトミカであっても、 発売期間中にカラーリングが変わったり (あきらかなマイナーチェンジ) タイヤ(ホイール)やパーツの形状が異なるトミカ (製造過程の変化にともなう、意図しないバリエーションの発生) …があるのです。 また、そのトミカを使った(ベースにした) 「特注」「再販」「ギフトセット」「限定」「非売品」… なども多数あります。 例えば「No.1-1　ブルーバードSSS」1台をとってみても、 本当に複数のバリエーションがあるのです。 そこで「No.1-1-○」という第3の整理番号が 必要になってくるわけです。 こうしたトミカすべてのバリエーションを把握するのは 不可能だと思いますが、 これを見事に整理整頓し、 すべてのトミカに「No.○-○-○」という番号を割り当て、 膨大なバリエーション体系を作りあげたのが 森山義明さんという方です。 多くのトミカに関する出版物において 森山氏のバリエーションリストが紹介されていますが、 これはもう驚愕の一言ですね。 １車種のトミカにおいて カラーリング、ホイール、シール… その他、本当に些細な違いを発見して、 こと細かく分類されています。 このリストはまるで 曼荼羅のように完成された一つの小宇宙 …の感があります (ちょっと大袈裟？) しかし やっかいな面もあります(笑)。 何度も例に出しますが 「No.1-1　ブルーバードSSS」などは 一番初めに発売されたトミカということもあり、 今でも ギフトセットや企画もので 新しいバリエーションとして発売されるのです。 そして これからも何度も発売されることでしょう。 そこで、問題なのは、 その新たに発売された「ブルーバードSSS」に対し 「No.1-1-○」という バリエーションナンバーを振り分けられるのが 森山氏ただ一人だけだということです。 森山氏のリストがあまりにも完璧であるにもかかわらず、 あくまでも非公認の個人のリストなので、 森山氏のバリエーションリストに沿って トミカを整理をしようとすると、 森山氏の発表する著作物の販売を 待たなければなりません。 私は、トミカを整理する上で 森山氏のバリエーションリストに沿って ナンバーリングするのは諦めました。 …と言うより、 トミカのすべてのバリエーションを 手元にそろえようなどという 大それた野望は持っていません(笑)。 私は、基本的には「No.○-○」で整理し、 そこから発生する枝分かれのバリエーションは 勝手にナンバーリングして 個人のデータベースを作成しています。 つまり何が言いたいのかというと、 トミカは「No.○-○」という分類方法が一般的ですということ。 No.1〜120番の番号と発売には規則性がないということ。 この「トミカダス」で紹介しているトミカは 森山氏のバリエーションリストには沿っていませんということ。 森山氏は本当に偉大だ。 …ということが言いたかったのです。 　 2004年08月記載 2013年01月修正